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貫通式貨架
貫通式貨架又稱通廊式貨架、駛入式貨架。此體系貨架排布密布，空間利用率極高，幾乎是托盤式貨架的兩倍，但貨品有必要是少種類大批量型，貨品先進后出。首先須進行集裝單元化工作，確認托盤的標準、載分量及堆高。由此確認單元貨架的跨度、深度、層距離，依據庫房屋架下沿的有用高度確認貨架的高度。
靠墻區域的貨架總深度Z好控制在6個托盤深度以內，中心區域可兩邊進出的貨架區域總深度Z好控制在12個托盤深度以內，以提高叉車存取的效率和可靠性（此類貨架體系中，叉車為繼續“高舉高打”作業方式，叉車易晃動而撞到貨架）。
此類倉儲體系穩定性較弱，貨架不宜過高，一般應控制在10m以內，且為了加強整個貨架體系的穩定性，除標準、選型要大一些外，還須加設拉固設備。單托貨品不宜過大、過重，一般分量控制在1500kg以內，托盤跨度不宜大于1、5m。常配叉車為前移式電瓶叉車或平衡重電瓶叉車。多用于乳品、飲料等食品職業，冷庫中也較為多見。重力式貨架
重力式貨架由托盤式貨架演化而成，選用輥子式軌跡或底輪式托盤，軌跡呈必定斜度（3o左右）利用貨品的自重，完成貨品的先進先出，一邊進另一邊出，適用于大批量、同類貨品的先進先出存儲作業，空間利用率很高，尤其適用于有必定質保期、不宜長時間積壓的貨品。
貨架總深度（即導軌長度）不宜過大，不然不行利用的上下“死角”會較大，影響空間利用，且坡道加長，下滑的可控性會較差，下滑的沖力較大，易引起下滑不暢、阻住，托盤貨品的傾翻。
為使下滑流暢，如坡道較長，應在中心加設阻尼設備，為使托盤貨品下滑至Z底端時不致因沖擊力過大而傾翻，應在坡道Z低處設緩沖設備，因而規劃、制造、安裝難度較大，成本較高。此類貨架不宜過高，一般在6m以內，單托貨品分量一般在1000kg以內，不然其可靠性和可操作性會降低。此類貨架體系現在在國內運用不是許多。
貨架
壓入式貨架
壓入式貨架也由托盤式貨架演化而成，選用軌跡和托盤小車相結合的原理，軌跡呈必定的斜度，利用貨品的自重，完成托盤貨品的先進后出，同一邊進同一邊出，適用于大批量少種類的貨品存儲，空間利用率很高，存取也較靈敏便利。
貨架總深度不宜過深，一般在5個托盤深度以內，不然由于托盤小車相互嵌入的緣故而會使空間獻身較大。單托貨品分量一般在1500kg以內，貨架高度一般在6m以內。此類體系對貨架的制造精度要求較高，托盤小車與導軌間的配合尤為重要，如制造、安裝精度不高，極易導致貨架體系的運轉不暢。此類貨架造價較高，在國新疆貨架內己有必定的運用。
閣樓式貨架
閣樓式貨架體系是在已有的工作場地或貨架上建一個中心閣樓，以增加存儲空間，可做二、三層閣樓，宜存取一些輕中小件貨品，適于多種類大批量或多種類小批量貨品，人工存取貨品，貨品一般由叉車、液壓升降臺或貨梯送至二樓、三樓，再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。
此類體系，一般利用中型擱板式貨架或重型擱板式貨架作為主體和樓面板的支撐（依據單元貨架的總載分量來決議選用何種貨架）樓面板一般選用冷軋型鋼樓板、花紋鋼樓板或鋼格柵樓板。
近幾年多運用冷軋型鋼樓板，它具有承載能力強、整體性好、承載均勻性好、精度高、外表平整、易鎖定等優勢，有多種類型可選，而且易匹配照明體系，存取、辦理均較為便利。
單元貨架每層載分量一般在500kg以內，樓層距離一般為2、2m~2、7m，新疆貨架頂層貨架高度一般為2m左右，充分考慮人機操作的便利性。此類體系在轎車零部件范疇、轎車4S店、輕工、電子等職業有較多運用。
鋼結構渠道
鋼結構渠道一般是在現有的車間（庫房）場地上再建一個二層或三層的全拼裝式鋼結構渠道，將運用空間由一層變成二層、三層，使空間得到充分利用。貨品由叉車或升降臺的貨梯送上二樓、三樓，再由小車或液壓拖板車運至指定位置。
此種渠道與鋼筋混凝土渠道比較，施工快，造價適中，易裝易拆，且可易地運用，結構新穎美麗。此種渠道立柱距離一般在4~6m以內，一樓高3m左右，二、三樓高2、5m左右，立柱一般選用方管或圓管制成，主、副梁一般用H型鋼制成，樓面板一般選用冷軋型鋼樓板、花紋鋼樓板、鋼格柵等，樓面載重一般在每平米1000kg以內。
新疆貨架
此類渠道可使倉儲和辦理得到Z近距離的結合，樓上或樓下可作庫房辦公室。此類體系多用于第三方物流、機械制造等職業。
